我国大部分的德系汽车都用了双离合变速箱，但它的缺点也是非常明显的，因为它根本就不是一个新技术。它是1939年德国人就给发明出来的，并且在逐步改善之后沿用至今。

双离合变速箱有着升档速度快，传递效率高的优点，最高可以达到97%，要比AT变速箱高至少五个点左右。

双离合变速箱的散热问题也相当不错，虽然干式双离合变速箱的散热确实很一般，但湿式双离合变速箱确实要比AT变速箱和CVT变速箱散热都要好一些，而且故障率也并没有CVT变速箱那么高。

但双离合变速箱的缺点也非常明显，比如要升降档的话就只能从一档，二档逐渐升到三档四档或者反之，而不能像AT变速箱那样直接跨档，这就会导致它的动力响应不如AT.变速箱。

比如我平时开的一辆奥迪车，明明是2.0t高功率发动机，可有时候总感觉提操控性不行。看着液晶仪表盘上缓慢升降的档位数字，实在令人觉得有些焦躁。

另外如果走的是拥堵路段，就很容易出现过热问题。尤其是最早的干式双离合变速箱，主要是靠空气来散热，效果非常差，不过湿式离合器就可以解决这个问题。

还有急加速的时候有顿挫感甚至会直接熄火。大众车系的车主普遍都遇到这种问题，比如我们等红绿灯时，绿灯亮了之后，踩一脚油门会发现车辆不但不走，居然还会直接熄火，必须要再踩一次油门重新发动汽车才可以。这实际上就是双离合变速箱的缺点之一，而并非车主操控问题。

双离合的爬坡性能差，由于缺乏液力变矩器，导致爬坡能力确实不如其他形式的变速箱。有人觉得我可以直接用手动操控，但如果你在低档情况下转速超过两千转，那就会直接触发发动机保护。

所以双离合变速箱确实有各种各样的问题。或许也正是看到了这些问题，这才导致日本人拒绝使用双离合变速箱。

目前日本车大部分都采用AT或者CVT变速箱，他们也有世界级的变速箱生产企业，拥有非常完善的生产线，不并有双离合变速箱的相关技术。

至于说我国为什么使用双离合变速箱的比较多，主要原因还是我国薄弱的工业基础决定的。世界刚刚发明出6AT变速箱的时候，人家根本就没有想到要卖到中国。但对于双离合变速箱来说就没有这个限制，于是现在的国内，就出现了大量的双离合变速箱。